مجموعة: عوادم تويوتا لاندكروزر 76 سيريز

أنظمة عادم فئة 76 لسيارات تويوتا لاند كروزر

تنفس أفضل عندما تعمل سيارة 76 تحت الحمل

تقضي سيارة 76 واجون الكثير من وقتها محملة بالأثقال، سواء كانت العائلة في المقصورة، أو المعدات في الصندوق، أو غالباً مقطورة خلفها. يعمل نظام العادم الأصلي بشكل جيد وهي فارغة على طريق مستوٍ، ولكن عند وضع حمل خلف الواجون والبدء في قيادتها عبر التلال والطرق الوعرة، ترتفع حرارة المحرك أكثر مما ينبغي. يعمل نظام العادم المطور ذو التدفق الحر على تقليل الضغط العكسي ودرجات حرارة غاز العادم، ويحسن استجابة المحرك تحت الحمل، ويمنح محرك V8 (أو 2.8 لتر) صوتاً أكثر قوة، وعادة ما يوفر تحسناً بسيطاً في استهلاك الوقود لمحرك V8 أثناء القيادة المستمرة على الطرق السريعة. إنه أحد أكثر الترقيات شيوعاً في بدايات بناء وتعديل سيارة 76.

فولاذ مقاوم للصدأ من نوع 409 مع خيارات لأنظمة ما بعد التوربو وما بعد مرشح جسيمات الديزل (DPF)

صُنعت هذه الأنظمة من الفولاذ المقاوم للصدأ من نوع 409 لمقاومة التآكل على المدى الطويل في الظروف الأسترالية القاسية. يمكن لمحركات V8 المصنعة قبل إضافة مرشح جسيمات الديزل (DPF) استخدام نظام كامل يبدأ من خلف التوربو. أما سيارات الواجون المصنعة بعد عام 2016 فتستخدم مجموعات تبدأ من خلف المرشح (DPF-back) للحفاظ على مرشح الجسيمات الأصلي في مكانه والامتثال للقوانين المرورية. يستخدم محرك 1HZ في طراز HZJ76 أنابيب بقطر 2.5 بوصة بتصميم على طراز "ريد باك". كل نظام مصمم للتركيب المباشر (bolt-on) باستخدام علاقات التثبيت الأصلية والحشيات المرفقة، دون الحاجة إلى لحام أو قص. تأتي معظم الخيارات مع ضمانات ممتدة من الشركة المصنعة.

توضيح التوافق مع محركات HZJ وVDJ وGDJ

تغطي هذه المجموعة أنظمة العادم لمحركات HZJ76 (1HZ)، وVDJ76 (V8) (من 2007 إلى 2023)، ومحرك GDJ76 (2.8 لتر) في الطراز المحدث (2024 فما بعد). كل محرك له متطلبات قطر مختلفة؛ 2.5 بوصة لمحرك 1HZ، و3 أو 3.5 بوصة لمحرك V8، ومقاسات متوافقة مع مرشح جسيمات الديزل (DPF) لمحرك 2.8 لتر. تؤكد كل قائمة كود المحرك، وسنة الصنع، والتكوين المطلوب. كما تمت الإشارة إلى خيارات مسارات العادم التي تراعي خزان الوقود الفردي أو الإضافي في الحالات التي يؤثر فيها خزان الوقود الثاني على مسار العادم الخلفي.