رحلة صحراء سيمبسون بالدفع الرباعي: 10 أشياء لتجهيزها قبل العبور في عام 2026
يعد عبور صحراء سيمبسون الأكثر التزامًا ومكافأةً من بين جميع طرق عبور سيارات الدفع الرباعي في البر الرئيسي لأستراليا. أكثر من 1100 كثيب رملي، لا وقود، لا ماء، لا تغطية هاتف، لا مساعدة. بالنسبة لأصحاب سيارات لاندكروزر الفئة 70 المجهزة جيدًا، يعد هذا أيضًا أحد أكثر الطرق أمانًا للرحلات الكبيرة في البلاد، لأن المنصة مناسبة جدًا للرمال الناعمة والطريق يسلكه الكثيرون في الموسم. الفرق بين رحلة رائعة في سيمبسون وموقف خطير هو الإعداد - وتحديدًا الإعداد الممل الذي يقلل معظم العابرين لأول مرة من شأنه.
يغطي هذا الدليل عشرة بنود إعداد يجب على كل سائق سيارة من الفئة 70 ترتيبها قبل التوجه بالشاحنة نحو بيردزفيل أو ماونت دير. الترتيب مهم: السيارة والإطارات أولاً، ثم الوقود والماء، ثم الاتصالات، ثم تفاصيل الطريق. كل بند أدناه هو ما يفعله المسافرون ذوو الخبرة في سيمبسون بالفعل، وليس ما تقترحه الكتيبات. التهاون في أي منها هو ما ينهي عمليات العبور، ويتلف المركبات، ويؤدي إلى عمليات إنقاذ يمكن أن تكلف خمسة أرقام.
1. الحالة الميكانيكية للمركبة
صحراء سيمبسون تعاقب أي صيانة مؤجلة. قبل توجيه الشاحنة غربًا، قم بإجراء خدمة رئيسية كاملة: الزيت، سائل التبريد، سائل ناقل الحركة التفاضلي والمحول، سائل ناقل الحركة، سائل الفرامل، فلتر الوقود، وفحص الشاسيه بحثًا عن أي تشققات في حامل الزنبرك الخلفي. افحص الأحزمة والخراطيم والمولد أثناء فتح الغطاء. الفئة 70 بسيطة ميكانيكيًا، لكن صحراء سيمبسون ليست المكان المناسب لاكتشاف أن الرادياتير كان يسرب منذ 5000 كيلومتر.
انتبه بشكل خاص لنظام التبريد. درجات الحرارة الخارجية التي تزيد عن 40 درجة مئوية مع القيادة في نطاق منخفض صعودًا في الكثبان الرملية ستدفع أي نظام تبريد معرض للخطر إلى الانهيار في غضون ساعات. رادياتير تم اختباره بالضغط وملء جديد لسائل التبريد هو تأمين رخيص. احمل سائل تبريد وزيت وسائل ناقل حركة وحزام سيربنتين كقطع غيار.
2. الإطارات - الضغط، المركب، وقطع الغيار
ضغط الإطار هو المتغير الأكثر أهمية في الرمال الناعمة. استخدم إطارات ذات جودة عالية لجميع التضاريس للشاحنات الخفيفة (BFG KO2، Toyo Open Country، Cooper STT Pro، أو ما شابه) مع خفض الضغط إلى 18 رطلًا لكل بوصة مربعة باردة لعبور الكثبان الرملية، مع خيار خفضه إلى 14 إلى 16 رطلًا لكل بوصة مربعة إذا علقت. يتم استعادة ضغط الطريق المعبّد (35 رطلًا لكل بوصة مربعة) بعد النزول من الكثبان الرملية. تحمل معظم عمليات العبور ضاغطًا عالي الجودة (ARB twin أو ما يعادله) لإعادة النفخ، لأن الفرق بين 18 رطلًا لكل بوصة مربعة و 35 رطلًا لكل بوصة مربعة على أربعة إطارات هو أكثر من 30 دقيقة من وقت النفخ.
اثنان من قطع الغيار هو المعيار - الإطار الاحتياطي المصنع بالإضافة إلى إطار احتياطي ثانٍ بالحجم الكامل مطابق يتم حمله على رف خلفي أو مظلة. طقم إصلاح الإطارات، أنبوب سدادات، وأنبوب لإصلاح داخلي هو النسخ الاحتياطي. تلف الإطارات من نبات السبنفكس والصخور الحصوية هو الفشل الأكثر شيوعًا في سيمبسون، وهو أكثر شيوعًا من الأعطال الميكانيكية. خطط لوجود ثقب واحد على الأقل لكل عبور.
3. علم الرمل
يعد العلم الرملي المثبت في مقدمة السيارة (قضيب حماية أو سوط هوائي) إلزاميًا قانونًا في بعض أقسام صحراء سيمبسون وغير قابل للتفاوض لسلامة كل قسم. يبرز العلم من 3 إلى 4 أمتار فوق قمة الكثبان الرملية قبل أن تصل السيارة نفسها إلى القمة، وهذا ما تراه المركبات القادمة على الجانب الآخر من قمة كثيب رملي أعمى. بدون هذا العلم، تلتقي سيارتان قادمتان من جانبين متقابلين من كثيب رملي في وقت واحد وجهاً لوجه عند القمة دون سابق إنذار.
تتراوح تكلفة مجموعات الأعلام والسياط عالية الجودة من 30 إلى 80 دولارًا. يجب أن يكون السوط مرنًا بدرجة كافية ليتمايل بوضوح في نسيم خفيف وقويًا بدرجة كافية للبقاء رأسيًا عند سرعة 80 كيلومترًا في الساعة على الطرق المتصلة. اللون البرتقالي أو الأحمر الزاهي هو المعيار. أي شخص يعبر صحراء سيمبسون بدون علم رملي يخالف قواعد المتنزه ويعرض عمليات العبور الأخرى للخطر.
4. مدى الوقود
لا يوجد وقود داخل صحراء سيمبسون. يبلغ طول العبور القياسي من الشرق إلى الغرب من بيردزفيل إلى ماونت دير عبر خط QAA وخط French Line حوالي 470 كم من القيادة على الكثبان الرملية بالإضافة إلى 200 إلى 300 كم من الطرق المعبدة/الرملية في كل طرف. يبلغ استهلاك الوقود الواقعي في الكثبان الرملية عند 18 رطلًا لكل بوصة مربعة في النطاق المنخفض 30 إلى 40 لترًا لكل 100 كم - ضعفان إلى ثلاثة أضعاف الرقم على الطريق السريع. يبلغ إجمالي وقود الرحلة من آخر محطة وقود قبل الصحراء إلى أول محطة وقود بعدها عادة 250 إلى 400 لتر لسيارة من الفئة 79 مع حمولة سياحية.
خزان المصنع سعة 130 لترًا غير كافٍ. التجهيز القياسي لعبور سيمبسون هو إما خزان بديل Brown Davis سعة 180 لترًا أو خزان إضافي سعة 110 لترًا مما يوفر سعة إجمالية تبلغ 220 إلى 240 لترًا. بالإضافة إلى حمل 40 إلى 60 لترًا من وقود الديزل في حاوية احتياطية. خطط لمغادرة بيردزفيل بما لا يقل عن 250 لترًا على متن المركبة للعبور في اتجاه واحد، وأكثر من ذلك إذا كنت تقوم بالرحلة ذهابًا وإيابًا عبر خط WAA.
5. الماء والطعام
الحد الأدنى من الماء هو 10 لترات لكل شخص يوميًا للشرب والغسيل الأساسي، بالإضافة إلى 20 لترًا لكل مركبة لحالات الطوارئ في نظام التبريد. لزوجين يقومان بعبور لمدة 5 أيام، هذا يعني 100 إلى 120 لترًا من الماء في الخزانات والجالونات. يحمل معظم العابرين ذوي الخبرة ضعف ذلك - صيف الصحراء لا يرحم، وأي عطل ميكانيكي واحد يجعلك عالقًا ليومين أو ثلاثة أيام إضافية يجب أن يكون قابلاً للبقاء.
تخطيط الطعام أبسط. وجبات مجففة مسبقة التحضير، معلبات، وأساسيات تدوم الرحلة دون الحاجة إلى التبريد. ثلاجة 12 فولت هي رفاهية وليست ضرورة، لكن معظم من يعبرون سيمبسون يستخدمون واحدة للمشروبات الباردة والطعام الطازج في اليوم الأول. احمل طعامًا إضافيًا ليوم واحد لكل شخص بما يتجاوز مدة الرحلة المخطط لها كطوارئ.
6. معدات ومهارات الإنقاذ
صحراء سيمبسون هي مشكلة إنقاذ من الرمال، وليست مشكلة إنقاذ بونش. مجموعة الإنقاذ القياسية هي ألواح الإنقاذ (Maxtrax أو Tred)، مجرفة، حبل سحب، قيدان قوسيان مصنّفان، ومجرفة ذات مقبض طويل لإزالة الرمال من تحت المركبات العالقة. الونش نادرًا ما يكون مفيدًا في الصحراء لأنه لا يوجد شيء للسحب منه. معظم العابرين ذوي الخبرة لا يركبون حتى ونشًا من أجل سيمبسون وحدها.
مهارة الإنقاذ أهم من معدات الإنقاذ. معرفة متى يجب الرجوع قبل أن تعلق تمامًا، معرفة كيفية استخدام الألواح بشكل صحيح (تحت العجلة الأمامية، وليس خلفها)، معرفة كيفية الحفر بكفاءة بدلاً من الغرق، كل هذه مهارات مكتسبة تمنع التعثر من أن يصبح خطيرًا. تدير معظم نوادي الدفع الرباعي ذات الخبرة أيام تدريب على القيادة على الرمال قبل رحلات سيمبسون. يستحق القيام به.
7. الاتصالات
تغطية الهاتف في صحراء سيمبسون معدومة. إعداد الاتصالات القياسي هو جهاز راديو UHF بقوة 5 وات للتواصل بين القوافل (القناة 10 هي قناة النادي القياسية في سيمبسون) وهاتف ساتلي أو جهاز InReach لحالات الطوارئ. جهاز EPIRB أو PLB هو الطبقة الثالثة ويطلق عملية البحث والإنقاذ عبر الأقمار الصناعية إذا حدث الأسوأ. سجل المنارة لدى AMSA قبل المغادرة.
التواصل بين القوافل مهم لأن التنقل في الكثبان الرملية يتضمن توقفات متكررة وتنسيقًا لفظيًا. تبقى المركبات في القافلة قريبة بما يكفي لرؤية بعضها البعض أو قريبة بما يكفي للتحدث عبر UHF. لا يُنصح بشدة بالعبور الفردي - تتطلب شروط تصريح متنزهات الصحراء سيارة ثانية لبعض الطرق، والواقع العملي هو أن أي عطل ميكانيكي في عبور فردي يصبح حالة طوارئ.
8. التصاريح والوثائق
يتطلب عبور سيمبسون تصريح متنزهات صحراوية (حاليًا حوالي 170 دولارًا، صالح لمدة عام، ويغطي المتنزهات الصحراوية في جنوب أستراليا بما في ذلك متنزه ويتجيرا الوطني حيث يقع ماونت دير) بالإضافة إلى تصريح متنزه مونغا-ثيري (صحراء سيمبسون) الوطني في جانب كوينزلاند. يمكن شراء كلاهما عبر الإنترنت قبل المغادرة. تتضمن التصاريح رسوم الحفاظ على البيئة وتساهم في صيانة المسارات.
الوثائق الأخرى التي تستحق الحصول عليها هي خطة رحلة مكتوبة تُترك مع شخص غير مسافر (فرد عائلة، لجنة نادي)، تتضمن المسار المخطط له، التواريخ المتوقعة عند نقاط الطريق الرئيسية، تسجيل المركبة، وأرقام الاتصال في حالات الطوارئ. إذا لم تظهر بحلول تاريخ الخروج المخطط له، فإن خطة الرحلة هي ما يبدأ عملية البحث والإنقاذ. لا تتخط هذه الخطوة.
9. تجهيز خاص للمركبة - الغبار، الحرارة، أنبوب شفط الهواء
غبار سيمبسون ناعم، يتسلل إلى كل مكان، ويتلف فلاتر الهواء بسرعة. يعتبر أنبوب شفط الهواء (سنوركل) معدات قياسية - فهو ينقل مدخل الهواء إلى مستوى السقف حيث يكون الهواء أنظف. بالاشتراك مع فلتر هواء عالي الجودة ومجموعة سدادات عازلة للصوت للأبواب في الكابينة (الأكثر مبيعًا في متجر 70 Series Store بسعر يتراوح بين 87 و 137 دولارًا)، يبلغ معظم المالكين عن ظروف داخلية خالية من الغبار طوال فترة العبور. تعد مجموعة السدادات وحدها هي الترقية الوحيدة الأعلى عائدًا لإعداد سيمبسون بأقل من 200 دولار.
إدارة الحرارة مهمة لأن درجات حرارة صيف سيمبسون جنبًا إلى جنب مع القيادة ببطء في النطاق المنخفض تولد حرارة في حجرة المحرك لم يصمم نظام التبريد المصنعي لها. رادياتير نظيف، سائل تبريد جديد، ومن الناحية المثالية مبرد إضافي لناقل الحركة في الطرز الأوتوماتيكية يحدث فرقًا ملموسًا. قم بالقيادة والنوافذ مرفوعة وتكييف الهواء يعمل خلال النهار - تكلفة الطاقة أقل بكثير من تكلفة الإرهاق الناتجة عن القيادة بدونه.
10. توقيت الرحلة واختيار القافلة
صحراء سيمبسون مفتوحة من مايو إلى أكتوبر. الفترة من يونيو إلى أغسطس هي الأكثر أمانًا - تتراوح درجات الحرارة نهارًا بين 25 و 30 درجة مئوية، ليالي باردة، خطر هطول الأمطار منخفض جدًا. يرفع سبتمبر وأكتوبر من درجة الحرارة ويزيدان من فرصة إغلاق المسارات بسبب الفيضانات المفاجئة. مايو بارد ليلًا ولكنه جيد بخلاف ذلك. خارج تلك الفترة (من نوفمبر إلى أبريل)، لا تحاول العبور - تموت المركبات في الحرارة وتغلق العواصف المداخل.
حجم القافلة المثالي هو من ثلاث إلى خمس مركبات. عدد قليل جدًا يجعل العطل الواحد يصبح موقفًا خطيرًا. عدد كبير جدًا يجعل القافلة تتحرك بسرعة أبطأ مركبة وتصبح التوقفات مستهلكة للوقت. قوافل من مركبتين قابلة للعمل إذا كان كلا السائقين ذوي خبرة وكلا المركبتين مجهزين جيدًا. عبور سيمبسون منفردًا ممكن تقنيًا ولكنه غير موصى به بشدة من قبل جميع مجموعات الجولات الموثوقة.
الأسئلة المتكررة
متى أفضل وقت لعبور صحراء سيمبسون؟
من يونيو إلى أغسطس هي الفترة الأكثر أمانًا وشعبية - تتراوح درجات الحرارة نهارًا بين 25 و 30 درجة مئوية، ليالي باردة، خطر هطول الأمطار منخفض. مايو وسبتمبر شهور مناسبة. من نوفمبر إلى أبريل مغلق وخطير.
كم الوقود الذي أحتاجه لعبور سيمبسون؟
خطط لـ 250 إلى 400 لتر من الديزل للعبور الكامل من آخر محطة وقود إلى أول محطة وقود على الجانب الآخر. خزان المصنع بسعة 130 لترًا غير كافٍ - التجهيز القياسي هو خزان طويل المدى يوفر سعة إجمالية من 220 إلى 240 لترًا بالإضافة إلى 40 إلى 60 لترًا من احتياطي الوقود في الجالونات.
هل أحتاج إلى علم رملي لعبور صحراء سيمبسون؟
نعم. علم رملي مثبت على قضيب الحماية الأمامي أو على سوط الهوائي، يبرز من 3 إلى 4 أمتار فوق المركبة، وهو مطلوب قانونًا في بعض الأقسام وغير قابل للتفاوض لسلامة كل قسم. تتكلف مجموعات الأعلام والأسياط عالية الجودة من 30 إلى 80 دولارًا.
هل يمكنني عبور صحراء سيمبسون بمفردي في سيارة من الفئة 79؟
تقنيًا نعم، عمليًا لا. لا يُنصح بشدة بالعبور الفردي من قبل جميع مجموعات الرحلات الموثوقة، وتتطلب شروط تصريح المتنزهات الصحراوية وجود سيارة ثانية لبعض المسارات. قافلة بحد أدنى مركبتين، ومن الأفضل من ثلاث إلى خمس مركبات، هي التوصية القياسية.
ما هي معدات الإنقاذ التي أحتاجها لسيمبسون؟
ألواح الإنقاذ (Maxtrax أو ما يعادلها)، مجرفة، حبل سحب، قيدان قوسيان مصنّفان، ومجرفة ذات مقبض طويل. نادرًا ما يكون الونش مفيدًا في الرمال. مهارة الإنقاذ - معرفة متى يجب الرجوع، وكيفية استخدام الألواح بشكل صحيح، وكيفية الحفر بكفاءة - أهم من أي قطعة من المعدات.
كم تستغرق رحلة عبور سيمبسون؟
يستغرق العبور القياسي من الشرق إلى الغرب من بيردزفيل إلى ماونت دير من 4 إلى 7 أيام من القيادة في الكثبان الرملية. تسمح معظم الرحلات من 7 إلى 14 يومًا بما في ذلك الطرق المتصلة، مع أيام راحة ورحلات جانبية. من مدينة جنوبية، تستغرق الرحلة الكاملة ذهابًا وإيابًا من المنزل عادة من 3 إلى 4 أسابيع.
