تاريخ سيارات لاند كروزر الفئة 70 في أستراليا

تمثل سيارة لاندكروزر 70 Series أطول فترة إنتاج مستمر لأي جيل من أجيال لاندكروزر، ولا تزال المعيار للمركبات العاملة في أستراليا عام 2026. فمن سيارة 75 Series الأصلية ذات الصندوق الخلفي وTroopcarrier عام 1984 حتى تحديث 1GD-FTV سعة 2.8 لتر الحالي، تم تحسين المنصة تدريجيًا بدلاً من استبدالها - مما يعني أن أربعين عامًا من التحسينات الهندسية المتراكمة تستند إلى تصميم هيكل لم يتغير بشكل أساسي. يغطي هذا الدليل العصور الرئيسية والإنجازات التي شكلت المنصة.

تشير جميع الإنجازات أدناه إلى الإنتاج الذي تم تسليمه إلى أستراليا. تتميز الأسواق الأخرى (خاصة اليابان وجنوب إفريقيا والشرق الأوسط) بتشكيلات نماذج مختلفة قليلاً وتوقيتات مختلفة لبعض التغييرات. لطالما كانت 70 Series منتجًا يركز بشكل فريد على أستراليا طوال فترة حياتها لأن سوق العمل والسياحة الأسترالي هو أحد أكبر الأسواق عالميًا.

تسوق إكسسوارات 70 Series

1. 1984 - الإطلاق الأصلي

تم إطلاق 70 Series في عام 1984 لتحل محل 60 Series التي طال أمدها. رموز الهيكل BJ70 وHJ75 للطرازات الأصلية ذات قاعدة العجلات القصيرة والطويلة، مع إضافة BJ73 وHJ75 Troopcarrier بعد فترة وجيزة. كانت المحركات الأسترالية الأولية هي محرك الديزل ذو السحب الطبيعي 2H سعة 4.0 لترًا بست أسطوانات (حوالي 78 كيلووات) ومحرك الديزل ذو السحب الطبيعي 3B سعة 3.4 لترًا بأربع أسطوانات. كانت أنماط الهيكل هي 75 Series ute و75 Series Troop Carrier - Troopy الأصلي.

شاركت المنصة الجديدة فلسفة التصميم مع 40 Series التي خلفتها بشكل غير مباشر (كانت 60 Series هي البديل الموازي الذي يركز على الواجن). هيكل سلم شديد التحمل، محاور أمامية وخلفية صلبة مع نوابض ورقية خلفية ونوابض لولبية أمامية (لاحقًا نوابض لولبية خلفية أيضًا في بعض الطرازات)، دفع رباعي جزئي مع مدى منخفض، وتركيز على البساطة على حساب الراحة. كان تصميم 70 Series الداخلي عام 1984 أساسيًا بأي معيار - كل شيء يدوي، مقاعد من القماش أو الفينيل، لوحة عدادات أساسية، لا يوجد تكييف هواء كمعيار.

2. 1990 - بداية عصر 1HZ

حل محرك الديزل سداسي الأسطوانات 1HZ سعة 4.2 لتر ذو السحب الطبيعي محل 2H في عام 1990 بقوة تبلغ حوالي 96 كيلووات و285 نيوتن متر من عزم الدوران. أصبح 1HZ أسطوريًا لبساطته الميكانيكية وسهولة إصلاحه في الميدان - لا توجد إلكترونيات تتجاوز التحكم الأساسي في شمعات التسخين، ولا DPF، ولا نظام وقود السكة المشتركة. استمر المحرك في 75 Series لبقية إنتاجه واستمر في 78 Series المبكرة (1999-2007).

شهد عصر 1HZ ترسيخ 70 Series سمعتها كمركبة صلبة لا تُقهر في المناطق النائية. فقد اختارت مواقع التعدين ومشغلو الجيش (قوات الدفاع الأسترالية قامت بتشغيل 70 Series في تكوينات مختلفة لعقود) وأصحاب المحطات والخدمات الطبية والحكومية في المناطق النائية هذه المنصة لثباتها الموثوق به وسهولة إصلاحها في المناطق النائية. وتحقق سيارات 1HZ 75 و78 Series المبكرة أسعارًا قوية في عام 2026 خصيصًا لبساطة المحرك.

في عام 1999، حلّت 78 Series Troopcarrier و79 Series Cab Chassis محل 75 Series واجن وأنماط هياكل الشاحنات الصغيرة. كان هذا الانتقال مهمًا: مسار أوسع، وهيكل أكبر، ومقصورة محدثة بتصميم داخلي أكثر دقة قليلاً، وتصميم خارجي حديث. استمر محرك 1HZ حتى عام 2007. ويُعد نمط الهيكل الذي تم تقديمه في عام 1999 هو أساس 70 Series الحالية وقد تم تحسينه تدريجيًا دون إعادة تصميم جوهرية حتى تحديث عام 2024.

تم إطلاق 79 Series Single Cab Chassis و79 Series Dual Cab Chassis في عام 1999، وأصبحت Dual Cab هي القاعدة السياحية الأسترالية المهيمنة على مدى العقود اللاحقة. احتفظت 78 Troopcarrier بنمط هيكل الواجن ذي الثلاثة أبواب بقاعدة عجلات طويلة مع أبواب حظيرة جانبية وأرضية شحن مسطحة - وهي الأساس لتحويلات عربات التخييم الأسترالية.

4. 2007 - عصر V8 وإطلاق 76 Wagon

أكبر تغيير في مجموعة نقل الحركة في تاريخ 70 Series. تم إطلاق محرك V8 1VD-FTV سعة 4.5 لتر توربو ديزل في عام 2007 بقوة 151 كيلووات عند 3,400 دورة في الدقيقة و430 نيوتن متر من عزم الدوران عبر نطاق 1,200-3,200 دورة في الدقيقة. تجاوزت القوة وعزم الدوران بشكل كبير 96 كيلووات و285 نيوتن متر لمحرك 1HZ. استمر عصر V8 لمدة 17 عامًا حتى أواخر عام 2024 - وهو أطول تشغيل لمحرك واحد في تاريخ 70 Series الحديثة.

تم إطلاق 76 Series Wagon أيضًا في عام 2007 جنبًا إلى جنب مع V8. ملأت 76 Wagon الفراغ المخصص للتجولات العائلية في مجموعة 70 Series - هيكل مغلق بخمسة أبواب، وخمسة مقاعد، وباب خلفي يفتح للأعلى. وقد فتحت مجموعة محرك V8 وهيكل 76 Wagon سوقًا جديدًا للمسافرين العائليين لـ 70 Series لم تخدمه طرازات الشاحنات الصغيرة وTroopy العاملة.

5. سبتمبر 2016 - إدخال DPF

لتلبية معايير الانبعاثات Euro 5، أضافت تويوتا فلتر جسيمات الديزل (DPF) لجميع سيارات V8 70 Series في سبتمبر 2016. بقيت القوة وعزم الدوران عند 151 كيلووات / 430 نيوتن متر، ولكن تغيرت مواصفات الزيت إلى ACEA C2/C3 Low-SAPS بـ 0W-30 أو 5W-30. يقوم DPF بدورات تجديد تلقائية لحرق السخام المتراكم. لا تحتوي المركبات قبل سبتمبر 2016 على DPF وتستخدم زيت ACEA A3/B4 التقليدي بـ 5W-40 أو 15W-40.

أدى إدخال فلتر جسيمات الديزل (DPF) إلى ظهور عصرين فرعيين مميزين لسيارات V8 في سوق السيارات المستعملة: سيارات V8 ما قبل عام 2016 (بدون DPF، انبعاثات أبسط، صيانة أسهل قليلاً) وسيارات V8 ما بعد عام 2016 (مجهزة بـ DPF، تتطلب زيت Low-SAPS الصحيح، متطابقة ميكانيكيًا بخلاف ذلك). تحصل سيارات V8 ما قبل عام 2016 على قسط هامشي لبساطة عدم وجود DPF، ولكن الفرق أصغر مما يتوقعه المشترون.

6. سبتمبر 2022 - تحديث الوزن الإجمالي للمركبة (GVM) في 79 Series

رفعت تويوتا الوزن الإجمالي للمركبة (GVM) في المصنع لـ 79 Series Single Cab من حوالي 3,300 كجم إلى 3,510 كجم، ولـ Dual Cab من حوالي 3,400 كجم إلى 3,510 كجم. كان هذا أكبر زيادة فردية في سعة الحمولة في تاريخ المنصة، ويعني أن المركبات بعد التحديث تحمل حمولة قانونية أكبر بكثير من المركبات المماثلة قبل التحديث. زادت الحمولة إلى حوالي 1,315 كجم لـ Single Cab و1,325 كجم لـ Dual Cab.

كما صحح تحديث عام 2022 مشكلة محاذاة المحور الخلفي الطويلة الأمد في 79 Series. كانت المركبات قبل عام 2022 تحتوي على محور خلفي مزاح بحوالي 40-50 ملم باتجاه جانب الراكب من خط مركز الهيكل (وهي المشكلة التي عالجتها مجموعات تصحيح المسار بعد السوق). تحتوي المركبات بعد سبتمبر 2022 على المحور الخلفي على خط المركز - تحسين هندسي صامت ولكنه حقيقي.

7. سبتمبر 2023 - تحديث الوزن الإجمالي للمركبة (GVM) في 76 Wagon

زاد الوزن الإجمالي للمركبة (GVM) في 76 Series Wagon من 3,060 كجم إلى 3,510 كجم في سبتمبر 2023، مما رفع الحمولة الصافية من حوالي 795 كجم إلى 1,245 كجم. يُعد هذا أهم تغيير في مواصفات 76 Series في التاريخ الحديث - كانت سيارات الواجن قبل التحديث تتمتع بحمولة قانونية أقل بكثير من الطرازات المماثلة بعد التحديث. وبالاقتران مع تحديث 79 Series في سبتمبر 2022، فإن جميع طرازات 70 Series الحالية باستثناء Troopy تتمتع بوزن إجمالي للمركبة (GVM) يبلغ 3,510 كجم في المصنع.

بقيت سيارة تروبيكاريير عند 3,300 كجم من الوزن الإجمالي للمركبة (GVM) المصنعي - لم تتغير طوال فترة إنتاج 78 من عام 1999 حتى الآن. لم يتضمن انتقال محرك 2.8 لتر تحديثًا لـ GVM في تروبيكاريير. لا يزال أصحاب تروبيكاريير الذين يقومون بتعديلات جادة على الرحلات بحاجة إلى ترقيات GVM بعد التسجيل.

8. أواخر 2024 - انتقال محرك 2.8 لتر

حل محرك الديزل رباعي الأسطوانات 1GD-FTV سعة 2.8 لترًا توربو ديزل محل محرك V8 1VD-FTV في أواخر عام 2024. ينتج المحرك الجديد 150 كيلووات عند 3,400 دورة في الدقيقة (متطابق أساسًا مع 151 كيلووات لـ V8) و500 نيوتن متر من عزم الدوران الأقصى بين 1,600 و2,800 دورة في الدقيقة. بالمقارنة، أنتج V8 430 نيوتن متر عبر نطاق أوسع يبلغ 1,200-3,200 دورة في الدقيقة - لذا فإن محرك 2.8 لتر لديه عزم دوران أقصى أعلى ولكن منحنى عزم دوران أضيق. استهلاك الوقود في العالم الحقيقي أفضل بحوالي 15-20٪ بدون حمولة، ويضيق إلى 10-12٪ عند السحب الثقيل.

كان الانتقال إلى محرك 2.8 لتر مدفوعًا بتشديد معايير الانبعاثات الأسترالية (التوافق مع Euro 6) وترشيد الإنتاج العالمي - أصبح محرك V8 غير اقتصادي للاستمرار في إنتاجه لسوق أسترالي صغير نسبيًا. محرك 1GD-FTV سعة 2.8 لتر قيد الإنتاج بالفعل لـ Hilux وPrado، لذا فإن المحرك مثبت جيدًا في الظروف الأسترالية قبل تقديمه في 70 Series.

9. تحديث منتصف دورة الحياة في أواخر عام 2024 - تقليم جديد، ناقل حركة أوتوماتيكي جديد، تصميم محدث

تزامنت عملية الانتقال إلى محرك 2.8 لتر مع تحديث أوسع في عام 2024. استبدلت مصابيح LED الأمامية الجديدة المصابيح الهالوجينية السابقة. تصميم جديد للشبك الأمامي والمصدات. تصميم جديد للمصابيح الخلفية في طرازات الكابينة المزدوجة. شاشة معلومات ترفيهية جديدة أكبر. لوحة عدادات محدثة. مواد داخلية منعشة للمقصورة. خيار ناقل حركة أوتوماتيكي جديد بست سرعات (أول ناقل حركة أوتوماتيكي مصنعي في جميع طرازات 70 Series، كان سابقًا يدويًا فقط في عصر V8 باستثناء بعض الخيارات المحولة من 200 Series). فئة GX الجديدة التي تقع بين Workmate وGXL مع عجلات ألمنيوم ومقاعد قماشية ومعدات محسنة مقارنة بـ Workmate.

كان تحديث 2024 هو التحديث الأكثر أهمية للمقصورة والتصميم الخارجي خلال 17 عامًا. إنه يقلل بشكل كبير من الفجوة في المقصورة مع الشاحنات الصغيرة الحديثة المنافسة مع الحفاظ على القدرة التشغيلية الأساسية التي تميز المنصة.

10. 70 Series في 2026 وما بعدها

يستمر إنتاج المنصة دون تاريخ نهاية معلن. التزمت تويوتا صراحة بالإنتاج الأسترالي المستمر خلال عصر محرك 2.8 لتر. من المحتمل أن تتبع التحديثات المستقبلية نمط التحسين التدريجي بدلاً من استبدال الجيل الجديد بالكامل. تخدم 70 Series أسواق العمل التي لا يمكن لأي مركبة أخرى أن تحل محلها بشكل كافٍ، ويتجاوز الطلب باستمرار العرض - لذا فإن الحافز التجاري لمواصلة الإنتاج قوي.

أكبر خطر على المدى المتوسط هو تشديد متزايد على متوسطات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المفروضة على أسطول تويوتا أستراليا. إذا أدت كهربة سيارات الركاب إلى قيود على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لأسطول الشركة لا تستطيع 70 Series التي تعمل بالديزل فقط تلبيتها، فقد تواجه تويوتا ضغطًا لإلغاء المنصة. هذا أمر افتراضي ولم يتم الإعلان عنه حاليًا. بالنسبة للمالكين الذين يفكرون في شراء 70 Series في عام 2026، فإن قطع الغيار والخدمة والدعم ما بعد البيع ملتزمون على المدى الطويل.

تصفح إكسسوارات 70 Series

الأسئلة المتداولة

متى تم إطلاق لاندكروزر 70 Series في أستراليا؟

عام 1984. حلت محل 60 Series بأنماط هيكل 75 Series الجديدة (شاحنة وTroopcarrier). كانت المحركات الأولية هي محركات الديزل ذات السحب الطبيعي 2H 4.0L و3B 3.4L.

متى تم إطلاق لاندكروزر V8 70 Series؟

عام 2007. حل محرك 1VD-FTV V8 4.5L توربو ديزل محل محرك الديزل ذو السحب الطبيعي 1HZ واستمر حتى أواخر عام 2024. تم إطلاق 76 Wagon بجانبه في عام 2007.

متى حل محرك 2.8 لتر محل V8؟

أواخر عام 2024. حل محرك 1GD-FTV 2.8 لتر رباعي الأسطوانات توربو ديزل محل محرك V8 1VD-FTV في جميع الطرازات كجزء من تحديث عام 2024.

ما هو أهم تغيير في مواصفات 70 Series في السنوات الأخيرة؟

تحديث الوزن الإجمالي للمركبة (GVM) في سبتمبر 2022 لـ 79 Series وتحديث الوزن الإجمالي للمركبة (GVM) في سبتمبر 2023 لـ 76 Wagon. أكبر زيادة فردية في سعة الحمولة في تاريخ المنصة.

متى تغير تصميم هيكل 70 Series؟

عام 1999. تم استبدال أنماط هيكل 75 Series واجن وشاحنة بـ 78 Troopcarrier الأوسع و79 Series Cab Chassis. تصميم هيكل عام 1999 هو أساس المنصة الحالية.

كم من الوقت ستستمر 70 Series؟

إلى أجل غير مسمى. التزمت تويوتا بالإنتاج المستمر. من المتوقع إجراء تحديثات تدريجية بدلاً من التوقف عن الإنتاج.

متى تم إضافة DPF إلى 70 Series؟

في سبتمبر 2016 على محرك V8 1VD-FTV للتوافق مع معيار يورو 5. تأتي سيارات 1GD-FTV 2.8L الجديدة مع DPF كمعيار من تاريخ إطلاقها في أواخر عام 2024.